Vorstellung wichtiger Modelle und deren Parameter

Es gibt mittlerweile unzählige Fahrzeuge mit batterieelektrischem Antrieb auf dem Markt. Doch die Technologie schreitet voran. Welche Parameter sind für welchen Zweck entscheidend? Wie finde ich das passende Fahrzeug? Um diese Fragen leichter beantworten zu können, werden hier beispielhaft einige Fahrzeuge vorgestellt und deren Daten diskutiert. Eine vollständige Liste aller aktuell am Markt verfügbaren Modelle samt der technischen Daten findet Ihr in der EV-Database.

Die hier vorgestellten Fahrzeuge werden kurz beschrieben, deren für die Nutzung relevanten Daten aufgelistet sowie einige Pros und Contras genannt. Der Wert "Reale Autobahnreichweite bei 130km/h" gibt eine realistische Angabe zur Reichweite auf der Autobahn an, wenn 130km/h nicht überschritten werden. Dabei wird angenommen, dass der Akku nicht bis 0% leer gefahren wird, sondern bis etwa 7%. Im Winter reduziert sich der Wert im Schnitt um etwa 5%.

Auf die Angabe des Anschaffungspreises wird verzichtet, da sich dieser oft ändert und auch Prämien und Rabatte eine Rolle spielen können. Der entsprechende Betrag kann dem Konfigurator der Herstellerseite entnommen werden.

 

Tesla Model 3 (Mittelklasse)

Seit seinem Erscheinen 2018 veränderte das Tesla Model 3 den Markt radikal - und auch heute noch ist es das Elektroauto mit dem wohl besten Preis-Leistungs-Verhältnis. Es vereint die universelle Größe eines Mittelklassewagens mit sehr guten technischen Daten zu einem erschwinglichen Preis. Das Fahrzeug gibt es in drei Ausführungen (SR+/LR/Performance) mit zwei unterschiedlichen Batterie-Größen. Im Model 3 können fünf Personen bequem reisen, zwei Kofferräume (auch ein kleiner in der Wagenfront) stehen ebenfalls zur Verfügung. Der Wagen kann über Typ2 mit bis zu 11kW an einer AC-Stromquelle und mit bis zu 250kW über CCS an einer DC-Stromquelle geladen werden. Die Batterie ist komplett klimatisiert. (Fotos: Tesla Inc.)

Tesla Model 3 konfigurieren und bestellen

	Model 3 SR+	Model 3 Long Range	Model 3 Performance
Nutzbare Batteriegröße	58 kWh	75 kWh	80 kWh
Dimensionen (L/B/H)	4694/2088/1436 mm	4694/2088/1436 mm	4694/2088/1432 mm
Antriebsart	Heckantrieb	Allradantrieb	Allradantrieb
Maximale Geschwindigkeit	225 km/h	233 km/h	261 km/h
Luftwiderstand-Fläche (cw * A)	0,511 (0,23 * 2,22)	0,511 (0,23 * 2,22)	0,511 (0,23 * 2,22)
Ladegeschwindigkeit AC (1-phasig 16A)	19 km/h	18 km/h	17 km/h
Ladegeschwindigkeit AC (3-phasig 16A)	59 km/h (11kW)	58 km/h (11kW)	56 km/h (11kW)
Ladegeschwindigkeit DC (max, 10%-80%)	410 km/h	560 km/h	550 km/h
Reale Autobahnreichweite bei 130km/h	270 km	375 km	375 km

Pros:

• Sehr effizientes Langstreckenauto
• Höchstgeschwindigkeit und Beschleunigung auf Sportwagen-Niveau
• Moderne Software mit regelmäßigen Updates "Over The Air"
• Fast komplette Ausstattung serienmäßig
• Anhängerkupplung bestellbar
• Nutzung des Supercharger-Ladentzes

Cons:

• Kleine Kofferraumöffnung hinten
• Höhere Verluste beim Laden an langsamen Ladeanschlüssen (1-Phasig)

Alternativen in der Klasse: Polestar 2, BMW i4 (ab Ende 2021)

 

Volkswagen ID.3 (Kompaktklasse)

VW rüstete den Golf 7 bereits 2014 auf den elektrischen Antrieb um und sammelte mit dem e-Golf genannten Modell viele Erfahrungen. Nach dem Diesel-Skandal beschloss der Vorstand eine Elektro-Initiative um fast alle Modelle des Konzerns auf den batterieelektrischen Antrieb umzustellen. Dazu wurde eine neue Fahrzeugplattform entwickelt, der s.g. MEB (Modularer Elektro Baukasten). Auf diesem sollen zukünftig mehrere Modelle von VW, Audi, Skoda und Seat basieren. Auch andere Hersteller zeigten Interesse an der Plattform, so zB. Ford. Das erste MEB-basierende Fahrzeug ist der ID.3 - ein Wagen der beliebten Kompaktklasse, also ein direkter Nachfolger des Golfs. Den ID.3 gibt es in verschiedenen Ausführungen mit drei unterschiedlichen Batterie-Größen (Pure/Pro/Pro S). Der Wagen kann an AC mit maximal 11kW laden. An DC über den CCS-Anschluss sind bis zu 125kW möglich (100kW beim ID.3 "Pure"). (Fotos: Volkswagen)

Volkswagen ID.3 konfigurieren und bestellen

	ID.3 Pure	ID.3 Pro	ID.3 Pros S
Nutzbare Batteriegröße	45 kWh	58 kWh	77 kWh
Dimensionen (L/B/H)	4261/2070/1568 mm	4261/2070/1568 mm	4261/2070/1568 mm
Antriebsart	Heckantrieb	Heckantrieb	Heckantrieb
Maximale Geschwindigkeit	160 km/h	160 km/h	160 km/h
Luftwiderstand-Fläche (cw * A)	0,614 (0,26 * 2,36)	0,614 (0,26 * 2,36)	0,614 (0,26 * 2,36)
Ladegeschwindigkeit AC (1-phasig 16A)	19 km/h	19 km/h	18 km/h
Ladegeschwindigkeit AC (3-phasig 16A)	37 km/h (7,2kW)	56 km/h (11kW)	55 km/h (11kW)
Ladegeschwindigkeit DC (max, 10%-80%)	260 km/h	440 km/h	520 km/h
Reale Autobahnreichweite bei 130km/h	200 km	260 km	350 km

Pros:

• Geräumiger Innenraum
• Gute Traktion dank Heckantrieb

Cons:

• Software noch nicht ganz ausgereift
• Keine Anhängerkupplung verfügbar

Alternativen in der Klasse: Hyundai Ioniq, BMW i3

 

Renault ZOE (Kleinwagen)

Der (oder die) Renault ZOE gehörte zu den ersten elektrischen Kleinwagen welche in einer Großserie gebaut wurden. Das Fahrzeug erschien 2013 auf dem europäischen Markt. Schon zuvor versuchte Renault im Rahmen seiner Z.E. (Zero Emissions) Strategie einige Fahrzeuge mit batterieelktrischem Antrieb auf den Markt zu bringen - allerdings noch mit mäßigem Erfolg. Der ZOE wurde für Renault im Gegensatz dazu ein reisen Erfolg. Nach etwa 1.000 in Deutschland verkauften Exemplaren in 2013 stieg der Absatz kontinuierlich und erreichte 2020 über 30.000 Stück, was den Wagen zum erfolgreichsten E-Auto des Jahres auf dem deutschen Markt machte. Der ZOE wurde kontinuierlich verbessert und weiterentwickelt - so stieg zB. die Batteriekapazität von ursprünglich 22kWh auf 52kWh in der aktuellen Ausgabe, dem R135. Aktuelle Fahrzeuge verfügen über einen CCS-Ladeanschluss und können darüber mit max. 46kW geladen werden. (Fotos: Renault)

	R110 Z.E. 40	R135 Z.E. 50
Nutzbare Batteriegröße	41 kWh	52 kWh
Dimensionen (L/B/H)	4087/1945/1562 mm	4087/1945/1562 mm
Antriebsart	Frontantrieb	Frontantrieb
Maximale Geschwindigkeit	135 km/h	140 km/h
Luftwiderstand-Fläche (cw * A)	0,749 (0,33 * 2,27)	0,749 (0,33 * 2,27)
Ladegeschwindigkeit AC (1-phasig 16A)	18 km/h	18 km/h
Ladegeschwindigkeit AC (3-phasig 16A)	55 km/h (11 kW)	54 km/h (11kW) (100km/h an 22kW)
Ladegeschwindigkeit DC (max, 10%-80%)	230 km/h	230 km/h
Reale Autobahnreichweite bei 130km/h	160 km	190 km

Alternativen in der Klasse: Opel Corsa e, Peugeot e-208, Smart ForFour

 

Hyundai Kona (Crossover SUV)

Hyundai stellte den elektrischen Kona, in der immer beliebter werdenden Klasse der Crossover- bzw. Mini-SUVs, 2018 vor. Er teilt sich den Antrieb und die Batterie mit den anderen Fahrzeugen des Konzerns: Kia Niro EV und Kia Soul EV. Den Kona gibt es noch mit einem Verbrenner- bzw. Hybrid-Antrieb, er stellt also keine reine batterielektrische Konstruktion dar. Es ist daher umso erstaunlicher, dass das Fahrzeug - auch trotz seiner Form - relativ effizient ist. Den Wagen gibt es in in zwei Batterievarianten, wovon die größere über den serienmäßigen CCS-Ladeanschluss in der Lage ist mit bis zu 100kW zu laden.

Hyundai Kona electric konfigurieren und bestellen

	electric 39	elekctric 64
Nutzbare Batteriegröße	39 kWh	64 kWh
Dimensionen (L/B/H)	4180/2070/1565 mm	4180/2070/1565 mm
Antriebsart	Frontantrieb	Frontantrieb
Maximale Geschwindigkeit	155 km/h	167 km/h
Luftwiderstand-Fläche (cw * A)	0,782 (0,33 * 2,37)	0,782 (0,33 * 2,37)
Ladegeschwindigkeit AC (1-phasig 16A)	19 km/h	18 km/h
Ladegeschwindigkeit AC (3-phasig 16A)	57 km/h (11kW)	56 km/h (11kW)
Ladegeschwindigkeit DC (max, 10%-80%)	210 km/h	380 km/h
Reale Autobahnreichweite bei 130km/h	155 km	270 km

Pros:

• Gute Effizienzwerte für die Fahrzeugklasse

Cons:

• Innenraum nicht sehr geräumig
• Schlechte Traktion auf nassen Straßen wegen Frontantrieb

Alternativen in der Klasse: Opel Mokka e, Peugeot e-2008, Aiways U5

 

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